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　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者孔海麗 北京報(bào)道

　　比原計(jì)劃推遲了兩個(gè)月，克概當(dāng)天臨時(shí)又因意外延遲了近一個(gè)小時(shí)，念和馬斯克這場(chǎng)全世界都關(guān)注的力野發(fā)布會(huì)，毀譽(yù)參半。克概

　　北京時(shí)間10月11日，念和特斯拉CEO埃隆·馬斯克帶來了三款堪稱炫酷的力野新產(chǎn)品：無人駕駛出租車（Cybercab）、無人駕駛多功能車（Robovan）、克概特斯拉人形機(jī)器人（擎天柱Optimus）。念和

　　這三款重磅產(chǎn)品，力野因?yàn)榫嚯x量產(chǎn)還有一定時(shí)間，克概所以有硅谷專家稱之為“馬斯克概念”產(chǎn)品。念和在現(xiàn)場(chǎng)或透過直播，力野人們看到的克概是鋼甲閃亮的戰(zhàn)車，但它們背后，念和隱藏著“鋼鐵俠”在布局AI尤其是力野算力領(lǐng)域的巨大野心。

　　特斯拉市值一天跌去4700億元

　　在馬斯克的講述中，Cybercab沒有方向盤、腳踏板和控車輛控制裝置，預(yù)計(jì)2026年-2027年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)（天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤預(yù)估量產(chǎn)時(shí)間為2027年Q1），無線充電，自動(dòng)清潔，該車成本約3萬美元；Robovan最多能容納20個(gè)人，載人也可拉貨；Optimus通過電驅(qū)系統(tǒng)完成各種類似人類的行為動(dòng)作，能與人類溝通，量產(chǎn)成本約2萬-3萬美元。

　　特斯拉在加州洛杉磯的華納兄弟電影公司制片廠“包場(chǎng)”，布置了50輛Cybercab供人們體驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)還有Optimus 機(jī)器人為來賓調(diào)酒，Party氛圍感拉滿，但從隨后資本市場(chǎng)的反應(yīng)看，投資者并不買賬。

　　截至北京時(shí)間10月12日凌晨4點(diǎn)美股收盤，特斯拉（TSLA）收于217.8美元，下跌8.78%，市值6957.93億美元。盤初一度下跌超過10%。一夜之間，特斯拉市值損失670億美元（約合人民幣4700億元）。

　　這跌去的市值，直接關(guān)系到馬斯克的收入。今年6月特斯拉2024年股東大會(huì)通過了馬斯克560億美元（約合人民幣4000億元）薪酬方案，自該公司市值達(dá)到第一個(gè)里程碑（1000億美元）開始，每增加500億美元，且公司經(jīng)營(yíng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)增長(zhǎng)，馬斯克就可獲得1%的特斯拉股份（約169萬股）。

　　綜合部分機(jī)構(gòu)分析師和投資者的觀點(diǎn)，特斯拉股價(jià)大跌的原因包括：ROBOT發(fā)布會(huì)，馬斯克是在“畫餅”，三款產(chǎn)品頗具科幻感，但都沒有講述真實(shí)可信的數(shù)字和技術(shù)細(xì)節(jié)；Cybercab量產(chǎn)時(shí)間最快要到兩年后，出租車業(yè)務(wù)和FSD系統(tǒng)預(yù)計(jì)可為特斯拉帶來的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)遠(yuǎn)遜于預(yù)期；據(jù)傳將于2025年上半年推出的特斯拉經(jīng)濟(jì)型汽車Model 2（據(jù)說售價(jià)15-18萬元），沒有任何信息披露，令投資者情緒焦灼。

　　美國(guó)方舟投資管理公司主管凱西·伍德（Cathie Wood，昵稱“木頭姐”）今年7月曾表示，全球自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)8萬-10萬億美元，從“電動(dòng)汽車制造商”轉(zhuǎn)型為“自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)供應(yīng)商”的特斯拉將獲得豐厚利潤(rùn)，并實(shí)現(xiàn)股價(jià)大幅增長(zhǎng)。如今看來，這個(gè)樂觀預(yù)測(cè)更像是愿景。

　　特斯拉全自動(dòng)（無人）駕駛系統(tǒng)FSD是其重磅新產(chǎn)品的共同支撐。馬斯克宣布，F(xiàn)SD將率先尋求獲得加州和得州的監(jiān)管許可，于2025年上半年落地。

　　有別于無駕駛艙的Cybercab和Robovan，今年3月起，有駕駛艙、有駕駛員的特斯拉汽車已陸續(xù)在北美180萬輛測(cè)試使用FSDv12.5系列版本。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從一位加州華人10月1日發(fā)布的8分鐘視頻看到，該車主購(gòu)買的Cybertruck（特斯拉賽博皮卡），其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)更新至FSDv12.5.5版本，5公里左右的測(cè)試路程，他坐在駕駛位全程未曾接管，Cybertruck全自動(dòng)駕駛可以稱得上“絲滑”。

　　在此基礎(chǔ)上，無駕駛艙的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD的廣泛使用，對(duì)芯片和算力有著極高的要求。馬斯克在此領(lǐng)域早已提前布局。

　　馬斯克在發(fā)布會(huì)上透露，Cybercab自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)的名稱叫AI5。

　　馬斯克期望的“算力自由”

　　Cybercab要投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)至少是兩年半以后，而Cybercab的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌旗下Waymo早已運(yùn)營(yíng)兩年多。

　　10月2日，Waymo表示，將在德克薩斯州奧斯汀開展無人駕駛出租車服務(wù)。而奧斯汀正是特斯拉的大本營(yíng)之一，它在這里建有一座超級(jí)工廠Giga Texas。

　　正在擴(kuò)建的Giga Texas工廠，將建設(shè)一個(gè)“超密集超級(jí)計(jì)算機(jī)集群”。這里是馬斯克人工智能棋局的核心地帶。

　　馬斯克一直強(qiáng)調(diào)特斯拉是一家AI公司。他的目標(biāo)是追求通用人工智能（AGI），并為人類拓展更大的生存空間，包括移民火星。而無論是特斯拉系列汽車，腦機(jī)接口公司Neuralink，還是人形機(jī)器人，都是通用人工智能與人類連接的橋梁。

　　他在AI軟件方面的布局，主要體現(xiàn)在2023年成立的xAI公司，繼今年8月Grok-2亮相后，它即將于今年底推出號(hào)稱最前沿技術(shù)的大模型Grok-3。

　　AI硬件的核心是芯片。為了實(shí)現(xiàn)算力自由，馬斯克采取了兩條腿走路的方式。一條腿是采購(gòu)英偉達(dá)的芯片，另一條腿是研發(fā)自有芯片。

　　2021年8月19日，特斯拉團(tuán)隊(duì)在其首個(gè)AI Day上宣布將推出自己的超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)Dojo（中文意為柔道館），并且展示了Dojo設(shè)計(jì)的D1芯片模板，據(jù)說其性能直追英偉達(dá)A100。

　　2023年6月21日，馬斯克透露，Dojo已經(jīng)上線并在特斯拉數(shù)據(jù)中心運(yùn)行任務(wù)。隨后，其芯片設(shè)計(jì)速度加快。

　　今年4月30日，在臺(tái)積電的北美技術(shù)研討會(huì)上，特斯拉團(tuán)隊(duì)稱，Dojo的下一代訓(xùn)練模塊--D2芯片，已經(jīng)投入生產(chǎn)。D2將所有的Dojo模塊置于一塊硅晶圓上，在處理自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)優(yōu)化以及集成多種傳感器處理功能方面表現(xiàn)出色。

　　今年6月，馬斯克宣布，特斯拉全年AI的投入約為100億美元。其中約一半用于內(nèi)部支出，主要是包括D2芯片系列在內(nèi)的AI推理計(jì)算機(jī)和傳感器；約30億至40億美元用于采購(gòu)英偉達(dá)的相關(guān)硬件。

　　位于奧斯汀的Giga Texas的特斯拉超級(jí)工廠正在擴(kuò)建，也在同步建設(shè)Dojo巨型超級(jí)計(jì)算集群基地。該基地分為兩部分，一部分是名為“Colossus（巨人）”的AI超級(jí)集群，由xAI公司承擔(dān)，由10萬個(gè)英偉達(dá)H100/H200 Nvidia GPU 組成，另一部分是名為特斯拉“Cortex（大腦皮層）”的AI超級(jí)集群，由5萬個(gè)英偉達(dá)H100芯片組成。

　　馬斯克還表示，Colossus的集群將在幾個(gè)月內(nèi)增加到20萬塊（15萬H100+5萬H200），Cortex的集群將增加到10萬（H100+H200）。這兩個(gè)超級(jí)集群將用于全自動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)FSD和人形機(jī)器人Optimus的訓(xùn)練和存儲(chǔ)。

　　馬斯克“畫大餅”并向團(tuán)隊(duì)極限施壓的事情并非孤例，但事后看基本會(huì)實(shí)現(xiàn)。這就意味著，以上兩個(gè)超級(jí)集群建設(shè)完成后，Dojo的總算力將達(dá)到驚人的100 Exaflops，約等于320500塊英偉達(dá) A100 GPU的算力水平。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了全球任何一個(gè)大型超算中心，連OpenAI也要甘拜下風(fēng)。

　　跳躍式升級(jí)的AI5

　　Dojo巨型超級(jí)計(jì)算集群基地研發(fā)出來的產(chǎn)品，值得期待。

　　雖然前述發(fā)布會(huì)后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如Waymo和Cruise揶揄特斯拉的FSD并沒有傳說中強(qiáng)大，但從硬件配置來看，其性能相當(dāng)驚人。

　　目前有駕駛艙（即“有監(jiān)督”）的特斯拉汽車，其FSD硬件平臺(tái)是HW4.0系統(tǒng)，如果按照進(jìn)階命名順序，新的FSD硬件平臺(tái)應(yīng)該是HW5.0，但馬斯克宣布無駕駛艙（即“無監(jiān)督”）的FSD硬件平臺(tái)名稱，卻叫AI5。進(jìn)入了一種全新的命名方式。

　　根據(jù)公開信息，特斯拉FSD硬件平臺(tái)HW4.0的算力，是HW3.0的5倍。業(yè)內(nèi)資深人士據(jù)此推算，其算力水平有兩種區(qū)間，一種是300TOPS-500TOPS（TOPS為Tera Operations Per Second的英文首字母縮寫，是處理器運(yùn)算能力單位），一種是500-750TOPS，取中間值，約為500TOPS。

　　而馬斯克此前已透露，AI5的算力是HW4.0的10倍，能耗水平提升4-5倍，采用4nm制程。如果HW4.0的算力為500TOPS，那么AI 5的平臺(tái)算力或達(dá)到5000TOPS，這是什么水平呢？

　　英偉達(dá)正在研發(fā)的下一代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)是DRIVE Thor，2022年GTC2022線上大會(huì)透露的算力為2000TOPS，雖然兩年時(shí)間過去，算力水平有可能提升，但業(yè)內(nèi)專家估計(jì)這個(gè)水平大概能到3000TOPS。

　　如此對(duì)比之下，Dojo團(tuán)隊(duì)在馬斯克的極限施壓下，在短時(shí)間內(nèi)就做出了如此頂尖的產(chǎn)品，確實(shí)值得贊嘆。

　　英偉達(dá)DRIVE Thor仍由臺(tái)積電代工，而AI5將由三星代工而不是臺(tái)積電。據(jù)說這是因?yàn)槿情_出了誘人的價(jià)格，并確保良率70%以上。專家分析，AI5將采用三星基于ARM架構(gòu)設(shè)計(jì)的Exynos-IP內(nèi)核。

　　AI5擁有如此之高的算力（5000TOPS），并不僅僅是為特斯拉汽車打造，而是包括Robotaxi、人形機(jī)器人 Optimus，以及未來L4、L5 的特斯拉車型都可使用。

　　就單獨(dú)的車輛來說，配置AI5的FSD，仍存在算力閑置的問題。關(guān)于這一點(diǎn)，馬斯克也想到了。他說，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛后，汽車的使用率將提升5-10倍，每車每周使用時(shí)間將從10-100小時(shí)提高到100-160多小時(shí)。汽車處于停駛或閑置狀態(tài)時(shí)，AI5的算力可供出租或出售。不過這是一種理想化的打算。

　　凱西·伍德也考慮了這個(gè)問題。在測(cè)算自動(dòng)駕駛時(shí)代到來后高達(dá)數(shù)萬億美元的市場(chǎng)規(guī)模后，她接著表示，自動(dòng)駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)的提供者將能從平臺(tái)上的車隊(duì)收入中獲得30%到50%的分成，其中就包括閑置算力租售的收入。

　　我國(guó)主流新勢(shì)力車企如小鵬、蔚來，以及比亞迪、吉利等，也在自研智能駕駛芯片的路上奮力追趕。今年8月，小鵬汽車提出的目標(biāo)是，其智駕系統(tǒng)盡快達(dá)到與Waymo相當(dāng)?shù)乃?，即?8個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)Robotaxi級(jí)別的體驗(yàn)。